Sitzpläne der Boeing B747-400 Boeing 747-400. Sitzpläne Boeing B747-400. Beispieldarstellung B747-400 (67 Business / 32 Premium Economy / 272 Economy) Hauptdeck
Dwa samoloty z Bagdadu mają w czwartek wylądować w Mińsku, a następnie wywieźć z Białorusi do Iraku łącznie 617 osób – podała w czwartek po południu agencja Interfax-Zachód, powołując się na ambasadora Iraku w Moskwie. CZYTAJ RÓWNIEŻ: Kumoch demaskuje propagandę o „porażce” rządu ws. kryzysu na granicy: „Papier zniesie wszystko, ale szacunek do czytelnika już nie” Z kolei lotnisko w Mińsku podało, że odbędą się dwa „loty wywozowe” do Iraku. Samolot linii Iraqi Airways, Airbus A320, który może przewozić 180 pasażerów, wyleciał z Bagdadu i powinien wylądować w Mińsku o godz. ( w Polsce). Wstępnie wylot do Iraku zaplanowany jest, jak podano, na godz. czasu mińskiego. Drugi samolot, Boeing 747-400 na 420 miejsc, ma przylecieć i wylecieć po północy z czwartku na piątek. Miński port lotniczy zaznaczył przy tym w komunikacie, że rozkład połączeń może jeszcze ulec zmianie. Powołując się na ambasadę Iraku w Moskwie, Interfax podaje z kolei, że loty odbędą się w piątek lub w sobotę. Informacje na temat terminów i liczby lotów w czwartek po południu zmieniały się, jednak lotnisko oficjalnie potwierdziło, że loty są planowane. Wcześniej w czwartek różne źródła medialne i oficjalne wydały szereg sprzecznych komunikatów na temat tego, czy loty mają się odbyć, czy nie. Białoruskie władze wskazały przy tym, że oczekują, iż za rejsy wywozowe dla migrantów zapłaci Unia Europejska. Z informacji PAP wynika, że duże grupy migrantów przebywające w Mińsku były w czwartek zatrzymywane w różnych miejscach i zabierane na lotnisko z informacją, że zostaną skierowane na lot wywozowy do Iraku. Informację tę potwierdziły w rozmowie z PAP osoby, które zostały zatrzymane i odwiezione na lotnisko, gdzie obecnie – jak je poinformowano – mają oczekiwać na lot. Jesteśmy pilnowani przez funkcjonariuszy milicji — poinformował PAP telefonicznie jeden z obywateli Kurdystanu, dodając, że wraz z nim na lotnisku jest ok. 300 osób. Przed tygodniem w pierwszym locie repatriacyjnym linii Iraqi Airways z Mińska na pokładzie znajdowało się 431 osób; samolot najpierw wylądował w Irbilu, stolicy irackiego Kurdystanu, gdzie wysiadła większość pasażerów, a potem w Bagdadzie. Zachód oskarża Białoruś o sztuczne tworzenie kryzysu poprzez dostarczanie migrantom wiz, w odwecie za sankcje nałożone na Mińsk. Władze Białorusi odrzucają te oskarżenia. Problem z lotami Wczoraj pojawiła się informacja, że będzie zorganizowany lot dla nas, ale dzisiaj na tablicy na lotnisku lot jest odwołany – mówi PAP iracki Kurd, który w Mińsku przebywa już od 15 dni. Jak przyznaje uwierzył, że „dość łatwo jest dostać się do Polski, a potem do Niemiec”. Na miejscu uznał, że „to niebezpieczne”. „Próbujemy teraz z przyjaciółmi kupić bilet samodzielnie i wrócić do kraju” – podkreśla.. Wydaje nam się, że tego lotu (humanitarnego) nie będzie — mówi rozmówca PAP. O pierwszym locie Iraqi Airways, którym wyleciało ponad 300 osób, białoruskie władze poinformowały 18 listopada. W środę 24 listopada rosyjska agencja RIA Nowosti podała, że ma być zorganizowany kolejny lot i wyleci on w czwartek o Dane tego lotu pojawiły się nawet na tablicy informacyjnej na lotnisku, ale w czwartek rano był on oznaczony jako „odwołany”. Białoruskie władze podały natomiast w czwartek rano, że „niestety, ze strony UE nie są podejmowane żadne kroki”. Gdzie jest pomoc z UE? Jej po prostu nie widać — powiedział w czwartek rano sekretarz Rady Bezpieczeństwa Alaksandr Walfowicz. Obecnie na ten lot na lotnisku w Mińsku oczekuje ok. 200 osób — dodał. Tymczasem telewizja MIR (holding medialny Wspólnoty Niepodległych Państw) podała informację, że „Iraqi Airways odwołały lot, bo UE nie zapłaciła za niego”. Z ustaleń PAP wynika, że w tej sprawie nie było ustaleń. Jedno ze źródeł PAP, zaangażowane w działania na rzecz powrotu migrantów do ich krajów pochodzenia, powiedziało wprost: Tego lotu w ogóle nie było w planach. Rozmówca PAP zasugerował, że „być może doszło do jakiejś pomyłki technicznej na lotnisku”. Na lotnisku w Mińsku PAP nie udało się wyjaśnić sytuacji z rzekomo zaplanowanym, a potem odwołanym lotem. Biuro prasowe skierowało PAP do Iraqi Airways oraz poinformowało, że służba bezpieczeństwa lotniska, korzystając ze swoich „legalnych kompetencji nie wyraża zgodę na wykonywanie pracy dziennikarza na terenie lotniska”. Pochodzący z irackiego Kurdystanu rozmówca, który prosił o niepodawanie jego imienia i nazwiska, opowiada, że w Mińsku jest od 15 dni. Przyleciał tutaj z Irbilu przez Teheran i Stambuł, bo uwierzył, że przez Białoruś „dość łatwo jest dostać się do Polski, a potem do Niemiec”. Ma 21 lat. Już na miejscu, w Mińsku, zorientowałem się, jak bardzo to jest niebezpieczne. Razem z kolegami – jest nas w sumie 12, zrezygnowaliśmy z tych planów. Moi rodzice przestraszyli się, nalegają, żebym jak najszybciej wracał — mówi PAP. Ciągle jest w kraju legalnie, bo udało mu się przedłużyć wizę z pomocą miejscowego prawnika (cena – 100 dol.). Ma nadzieję, że w piątek uda mu się wylecieć z Białorusi i wrócić do domu. O tym, że „Europejczycy powinni zapłacić za lot” mówił w czwartek również Alaksandr Łukaszenka. Proszę, my ich zbieramy na lotnisku, ale coś samolotu nie przysłali. A co? Zapłacić trzeba? Niech Europejczycy zapłacą. My wydzieliliśmy pieniądze, miliony i tysiące, mówili. Ani jednej kopiejki nie dostaliśmy. My nie potrzebujemy, niech to pójdzie na Czerwony Krzyż i inni. Na razie karmimy i poimy ich my. Ile ten lot może kosztować? Niech UE opłaci — powiedział Łukaszenka. Rzecznik MSZ powiedział, że dla „+uchodźców+, którzy chcą powrócić do domu nie ma żadnych przeszkód”. W czwartek po południu Telegram białoruskiego Sputnika poinformował, że na tablicy mińskiego lotniska pojawiły się loty do Iraku. Z kolei lotnisko w Mińsku poinformowało, że cztery loty mają się odbyć w piątek i w sobotę. mly/PAP
The 747-400 Large Cargo Freighter (LCF) with a greatly enlarged fuselage, a swing tail that opens to accommodate major Boeing 787 Dreamliner sections, and a vertical fin that extends 5 feet (152
Boeing 767-300 to jeden z najpopularniejszych i najbezpieczniejszych samolotów szerokokadłubowych firmy Boeing, która chętnie obsługuje większość przewoźników lotniczych na świecie, w tym 767-300 został zaprojektowany jako wydłużonywariant modelu 767-200, odbył swój pierwszy lot w 1982 roku. Od tego czasu uruchomiono ponad tysiąc linii lotniczych tej modyfikacji. Ze względu na charakterystykę techniczną, imponujący zasięg lotu, niezawodność Boeinga (B) 767-300 (układ kabiny wskazuje również na dogodny układ siedzeń), ten samolot nadal jest produkowany nawet teraz, pomimo pojawienia się nowych rodzin tych "Azur"Azur Air - solidny przedstawiciel krajowychprzewoźnicy lotniczy. Pod tą nazwą firma znana jest od 2015 roku. Do końca 2014 roku nazywała się Kateavia i specjalizowała się w lotach do Wołgi i Syberii. Wraz z rebrandingiem zmieniła się skala i kierunek lotów główną działalnością Azur Air są loty doośrodki w Hiszpanii, Tajlandii, Kambodży, Sri Lance, Dominikanie, Wietnamie, Indiach. W tym samym czasie samoloty firmy wykonują wiele lotów krajowych. Azur Air stale się rozwija i poprawia jakość obsługi. W 2016 roku jest uznawany za najlepszy wśród przewoźników czarterowych. Boeing 767-300: układ wnętrzaAzur Air do 2017 roku ma flotę 20 samolotów. Z tego względu w pierwszej połowie 2017 r. Osiągnęła czwarte miejsce w Rosji pod względem liczby przewożonych z tych samolotów to "Boeing 763-300", których układ wraz ze wskazówkami dotyczącymi wyboru miejsc proponujemy rozważyć samolocie, w zależności od układu,zainstalowano do 336 foteli klasy ekonomicznej. W innych konfiguracjach klasa biznes jest usuwana, dlatego w ogólnych równych warunkach miejsca różnią się tylko niuansami. Ale firma wprowadziła specjalną koncepcję - Azur Space - dla miejsc z dodatkowym komfortem, które mają zwiększoną przestrzeń na nogi. Miejsca te są droższe, ponadto nie mogą latać do osób niepełnosprawnych, dzieci i kobiet w miejsca są preferowane do wyboru w Boeingu767-300? Układ wnętrza wyraźnie pokazuje, że wszystkie siedzenia są podzielone na trzy rzędy: dwa fotele boczne z dwoma siedzeniami i środkowy, w którym znajdują się jednocześnie cztery siedzenia. Dla wygody dużej liczby pasażerów w kabinie znajduje się siedem toalet:cztery w ogonie;dwa w środku samolotu;jeden - na dziobie. Położenie krzeseł i toalet sprawia, że ​​miejsce jest dogodne miejsca - Azur Space. Na nich pasażerowie mogą wygodniej układać nogi w powiększonej przestrzeni przed siedzeniem, co jest szczególnie ważne dla osób wysokich i podczas długich lotów:wiersz nr 1 - całkowicie;Wiersz numer 14 - miejsca pośrodku (C, D, E);rzędy 16 i 33 - miejsca po bokach (A, B, G, H);Wiersz numer 32 - miejsca pośrodku (C, D, E, F).Wszystkie siedzenia bliźniacze po bokach kabiny są wygodne dlapodróżując razem. Łatwo jest latać z ukochaną osobą: nie będzie z nim sporu z powodu iluminatora, łatwiej mu będzie przeszkadzać, można z nim porozmawiać lub milczeć wygodnie, nie będzie zawracać sobie głowy bezczynnymi pytaniami, można położyć głowę na jego są oczywiście złe miejsca w Boeingu 767-300. Należy wziąć pod uwagę schemat salonu lotniczego Azur, ponieważ pomoże to uniknąć ich z góry. Najgorszy rząd jest uważany za ostatni rząd w ogonie. Jest blisko toalety, jego oparcie jest ograniczone, ciągle chodzą ludzie, rozmawiają, trzaskają drzwiami toalety i zamieniają lot w wyczerpujący bardziej wygodne, ale nadal niewygodne, dwaśrodkowe miejsca (D, E) w środkowym rzędzie. Ludzie siedzą po obu stronach pasażera, muszą być przeszkadzani, gdy idzie się do toalety, a ponadto nie ma się na czym Fly CompanyMała krajowa linia lotnicza "Pegas Fly"z siedzibą w Krasnojarsku, z oddziałami w Chabarowsku i Moskwie. Przez długi czas zajmowała się transportem krajowym, ale od 2013 roku zaczęła organizować czartery w popularnych kurortach Tajlandii, Dominikany, Malediwów, Wietnamu, Seszeli. Flota składa się z 8 samolotów, z których 5 to Boeing salonu "Pegasus Fly"W przeciwieństwie do firmy lotniczej Azur Air, wsamoloty „Pegasus” zapewniają klasę biznesową. Ceny w nim są oczywiście wyższe, ale poziom obsługi i komfortu znacznie przekracza możliwości klasy ekonomicznej w „Boeing 767-300”. Schemat kabiny „Pegas Fly” przedstawiono dwa rzędy klasy biznesowej wyróżniają 12 krzeseł, które po złożeniu zmieniają się w łóżko. Ponadto pasażer ma dużo miejsca na nogi, urozmaicone menu, szybką obsługę, maski do spania, poduszki, pytanie: jakie miejsca są lepsze w klasie ekonomicznej „Boeing 767-300”? Układ kabiny wskazuje na szczególną wygodę rzędów nr 3 i 19, gdzie jest więcej miejsca na nogi niż reszty. Dla tych, którzy lecą razem, szczególnie z dzieckiem, lepiej wybrać podwójne siedzenia po bokach samolotu. Po pierwsze, nieznajomi nie będą przeszkadzać, a po drugie, możesz bawić się krajobrazami płynącymi za oknami okna Boeinga wnętrza jest dobrym narzędziem przy wyborzemiejsca. Na przykład wystarczy przestudiować go przez kilka minut, aby zrozumieć, że w samolotach Pegasus Fly lepiej jest unikać kupowania biletów na rzędy, które znajdują się w środku kabiny lub obok toalet, gdzie jest tłoczno i ​​głośno.
This wide-bodied plane is configured in two classes, World Business class and Economy class, it cruises at 920kph and has a range of 12900km. This plane is used on intercontinental flights (excluding Tbilisi, Tripoli, Tel Aviv, Beirut, Amman and Damascus). World Business class passengers can enjoy the comfort of a 60” pitch seat with 150º
Boeing 747 do duży, czterosilnikowy, szerokokadłubowy samolot pasażerski dalekiego zasięgu. Boeing 747 to samolot bardzo charakterystyczny i rozpoznawalny, dzięki drugiemu pokładowi pasażerskiemu umieszczonemu w dziobowej części odrzutowca. Jumbo Jet – bo tak nazywa się maszyna, to pierwszy szerokokadłubowy samolot pasażerski, pierwszy, w którym zastosowano dwa pokłady – jeden nad drugim. Samolot, który bez wątpienia zrewolucjonizował przewozy pasażerskie oraz towarowe. Wiosną 1963 roku Boeing powołał grupę mającą opracować samolot, który wejdzie do służby w latach 70 XX wieku. W kolejnych latach przygotowywano grunt pod przyszłą produkcję, między innymi budując halę montażową 747 w Everett. We wrześniu 1968 roku pierwszy samolot opuścił fabrykę, wzbił się w powietrze 9 lutego 1969 roku. 30 grudnia tego roku uzyskał certyfikacje Federalnej Agencji Lotniczej (FAA). 21 stycznia 1970 roku pierwszy Boeing 747 odbył lot komercyjny w barwach Pan American z Nowego Jorku do Londynu. Tak rozpoczęła się historia samolotu, która trwa do dzisiaj, od tego czasu powstało ponad 1450 egzemplarzy samolotu Boeing 747 wszystkich wersji. Poniżej Boeing 747-400 (zdjęcie – Adrian Pingstone, via Wikipedia). Najważniejsze wersje samolotu Boeing 747: Boeing 747-100 – wszedł do służby w 1970 roku, wyposażony początkowo w silniki Pratt & Whitney, potem także Rolls – Royce oraz General Electric, łącznie wyprodukowano 250 sztuk, ostatni opuścił fabrykę w 1986 roku, Boeing 747-200 – samolot produkowany równocześnie z wersją 747-200, wszedł do służby w 1971 roku, wyprodukowano 393 egzemplarze, ostatni w 1991 roku, Boeing 747-300 – do służby wszedł w 1983 roku, wyprodukowano 81 sztuk tej wersji, Boeing 747-400 – najbardziej popularna wersja 747, samolot wszedł do służby w 1989 w liniach Northwest Airlines, od tego czasu powstało 694 sztuki w wersjach: bazowej -400, cargo – 747-400F oraz o wydłużonym zasięgu 747-400ER. Boeing 747 LCF Dreamlifter – specjalna wersja 747-400 przystosowana do przewozu dużych towarów na duże odległości – samolot przedstawia zdjęcie poniżej (Boeing) Boeing 747-8 – najnowsza wersja Jumbo Jeta, oferowana obecnie klientom, jest on dłuższy o 5,6 metra od wersji -400 i oferuje 467 miejsc w 3-klasowym układzie kabiny. Zdjęcie poniżej przedstawia 747-8 w barwach Lufthansy (Boeing). Samolot Boeing 747 jest wykorzystywany także w wersjach specjalnych, jako samolot prezydencji w USA czy samolot do przewożenia promów kosmicznych. Największym konkurentem 747 jest obecnie Airbus A380 oraz Airbus A340. Dane techniczne Boeing 747-400: długość – 70,6 m wysokość – 19,4 m rozpiętość skrzydeł – 64,4 m pojemność – 660-416 pasażerów powierzchnia nośna – 525 m2 zasięg – 13 450 km masa startowa – 396 890 kg silniki: 4 silniki Pratt & Whitney PW 4062, General Electric GE CF6-80C2B5F lub Rolls – Royce RR RB211-524G/H zapas paliwa – 216 840 litrów prędkość przelotowa – 0,85 Ma (913 km/h) prędkość maksymalna – 0,92 Ma (988 km/h). Źródło: Boeing To secure its place in this system, in 1988 Boeing launched the 747-400, which could fly up to 8,354 miles (13,450 km) non-stop, around 650 miles more than its predecessor, the 747-300. It
Boeing 787-8 (788) Do you know this plane? Seating details Seat map key Pitch/ Bed Length Width Seating details Business Class 78 / 79 23 18 flat bed seats Pitch Width Seating details Premium Economy 38 21 recliner seats Economy 32 213 standard seats Traveler photos (15) Overview This Boeing 787-8 aircraft seats 252 passengers in a three-class configuration and is used on international long-haul routes. There are 18 Business Class seats which LOT Polish calls Elite Club, 21 Premium Club seats, and 213 seats in Economy. Seat map key Good seat Be Aware - See comments Bad seat Mixed Review Standard seat Blocked seat Premium seat Crew seat Power port Emergency exit Galley Lavatory Closet Bassinet LOT Polish Airlines flies 1 versions of Boeing 787-8. Please choose the correct version from the list: Boeing 787-8 (788) (Most Common) Flat Bed Business Class (Rows 1-3) Recliner Premium Economy (Rows 4-6) Standard Economy (Rows 7-31) Viewing
Pochylenie 180°. Podróż w klasie biznes linii KLM samolotem Boeing 787-9 V.2 to doświadczenie luksusu. Pasażerowie mają do dyspozycji 30 miejsc, przestronne fotele, wykwintne posiłki i rozrywkę pokładową klasy premium. Troskliwa załoga zapewnia obsługę dostosowaną do indywidualnych potrzeb, dzięki czemu każda potrzeba jest Czy wszystkie miejsca w samolocie oferują ten sam poziom komfortu? Oczywiście, że nie. Sprawdźcie, jakich miejsc unikać i jak wybrać dla siebie możliwie najlepszą miejscówkę. W idealnym świecie każdy fotel w samolocie – niezależnie od jego położenia – powinien zapewnić te same warunki dla podróżnych: wygodę, widok z okna, komfort. Praktyka jest jednak inna: w samolocie są miejsca lepsze i gorsze. Część reguł, dotyczących wyboru najlepszego miejsca jest uniwersalna i odnosi się do wszystkich samolotów. Ale są pewne zasady, które dotyczą konkretnych miejsc powinniście unikać, planując podróż na pokładzie samolotu?ostatniego rzędu. To chyba najgorsze miejsce: fotele często nie odchylają się mocno do tyłu (za plecami macie ściankę), obok waszego rzędu tworzy się kolejka oczekujących na skorzystanie z toalety, a bliskość kuchni powoduje, że narażeni jesteście na zapachy i odgłosy dochodzące z miejsca przygotowywania posiłków. Dodatkowo: jeżeli pasażerowie wypuszczani są tylko przednim wyjściem, będziecie musieli cierpliwie poczekać, aż wszyscy opuszczą pokład – wyjdziecie jako ostatni;środkowych foteli, z sąsiadami po lewej i po prawej stronie. Za każdym razem, gdy pasażer zajmujący miejsce przy oknie zechce wstać, przemieścić się, iść do toalety – będziecie zmuszeni wstać, aby go przepuścić. I to niejeden raz, przecież po jego powrocie również musicie umożliwić mu przejście do jego fotela. Dodatkowo: mniejsza ilość miejsca na łokcie, ponieważ podłokietnikami musicie się podzielić z współpasażerami, podróżującymi z waszej lewej i prawej strony;pierwszego rzędu. Niby jest super, bo to przecież miejsce typu premium czy klasy biznes, a takie miejsca z definicji nie mogą być złe. Ale są też pewne niedogodności. Wprawdzie macie więcej miejsca na nogi, ale jesteście narażeni na przeciąg podczas wchodzenia na pokład (gdy zajęliście już miejsce w fotelu, a drzwi samolotu wciąż są otwarte, ponieważ nie wszyscy pasażerowie są na pokładzie). Dodatkowo: podczas startu i lądowania nie ma możliwości, aby wasze bagaż podręczny leżał na podłodze;miejsc z utrudnionym dostępem do okna. W niektórych typach i modelach samolotów nawet miejsce „przy oknie” nie zawsze oznacza, że do okna będziecie mieć bezpośredni dostęp. Spójrzcie zresztą na zdjęcie zrobione we wnętrzu samolotu lecącego na trasie Lwów – Radom:Fot. Paweł Kunz, miejsca w samolocie są pożądane? W przypadku tanich linii lotniczych istotną poprawę komfortu podróży zapewniają fotele w rzędach, które oferują więcej miejsca na nogi. W liniach regularnych cenione są miejsca, zapewniające szybka obsługę i dostęp do toalety. Zatem:miejsca przy wyjściach awaryjnych. Tutaj komfort jest spowodowany… względami bezpieczeństwa – więcej przestrzeni na nogi związane jest z potrzebą zapewnienia odpowiednio szerokiego przejścia i dostępu do wyjść awaryjnych w przypadku potrzeby ewakuacji pasażerów. Pamiętajcie o tym, że osoby siedzące na tych miejscach powinny znać język angielski, aby rozumieć polecenia załogi, wydawane w tym właśnie języku;miejsca w pierwszych rzędach. Catering dotrze do was jako jednych z pierwszych. W razie potrzeby skorzystania z toalety, macie do niej blisko. A przy opuszczaniu samolotu nie musicie czekać w długiej kolejce pasażerów, którzy z bagażami podręcznymi tłoczą się w przejściu;pierwszy rząd w klasie ekonomicznej. Zasłonka, która oddziela klasę biznes i klasę ekonomiczną, czasami jest przesuwana (w zależności od liczby sprzedanych miejsc). Nawet, jeżeli nie będzie to oznaczać „awansowania” was do klasy biznes, będziecie mieć szybszy dostęp do posiłków i toalety;wszystkie miejsca w klasie wyższej, niż ekonomiczna (premium economy, biznes, first). To rada z kategorii tych oczywistych, ale nie można jej pominąć. Każdy fotel w droższych klasach rezerwacyjnych oferuje znacznie większy komfort podróży, niż miejsce w klasie ekonomicznej. Większa regulacja położenia, szerszy fotel, podnóżek – to tylko niektóre z przywilejów, które czekają na podróżnych, gotowych zapłacić więcej za bilet lotniczy. Zła wiadomość jest taka, że różnica w cenie między klasą ekonomiczną i klasą premium / biznes niekiedy jest znaczna;Jak sprawdzić konkretne miejsce w samolocie?Dla tych, którzy chcieliby sprawdzić ewentualne wady i zalety konkretnego miejsca w danym typie samolotu, z pomocą przychodzi serwis SeatGuru, należący do światowego lidera rynku opinii o obiektach turystycznych, czyli że wybierzemy markę i typ samolotu, którym mamy odbyć podróż – i mamy dostęp do szczegółowych danych i opinii. Spójrzmy, jak to wygląda w przypadku samolotu Airbus A320, który jest wykorzystywany przez tanią linię lotniczą Wizz Air:Fot. kolorem oznaczono najlepsze miejsca w Airbusie A320. Kolor czerwony to miejsca, których powinniście unikać. Miejsca oznaczone kolorem żółtym z kolei oznaczają pewne niedogodności, których możecie się spodziewać, podróżując na tych fotelach. Zwróćcie uwagę na miejsca, które Seatguru oznaczył więcej niż jednym kolorem – mamy do czynienia z fotelami, które z jednej strony są lepsze od pozostałych, ale istnieją pewne uwagi dotyczące komfortu, z którymi możemy się a jak wygląda rozkład miejsc w samolocie Boeing 737-800, który jest na wyposażeniu taniego przewoźnika Ryanair? Spójrzcie sami:Fot. kolorów, które były użyte w poprzednim przykładzie Airbusa A320, doszedł jeszcze niebieski, oznaczający miejsca klasy premium w Boeingach 737-800 przewoźnika Ryanair. Zwróćcie również uwagę na miejsca 11A i 12F: nie zapewniają dostępu do okna, mimo lokalizacji najbardziej oddalonej od jak wygląda rozkład miejsc i najlepsze (oraz najgorsze) fotele w Boeingu 787-8, czyli Dreamlinerze, na pokładzie którego możecie podróżować w PLL LOT na długich trasach? To nowoczesny szerokokadłubowiec, który jednak nie ustrzegł się miejsc, oferujących nieco mniej niż fotele położone w innej części samolotu. Które to miejsca?Fot. widać, należy unikać miejsc 27A, 27F oraz ostatniego rzędu. Ze swojego doświadczenia: jeżeli mam taką możliwość, wybieram miejsce 7J – mimo położenia w części ekonomicznej, zapewnia więcej miejsca na nogi i dostęp do radyźle znosicie turbulencje? Wybierzcie miejsce w okolicach skrzydeł samolotu, tam wibracje są stosunkowo najmniej wyczuwalne;nie lubicie towarzystwa małych dzieci, które swoim zachowaniem i krzykiem mogą zmieć podróż w bardzo uciążliwe doświadczenie? Unikajcie miejsc w pierwszych rzędach klasy ekonomicznej – linie lotnicze często umieszczają tam rodziny z dziećmi;chcecie mieć piękne zdjęcia chmur i otoczenia samolotu? Wybierzcie miejsce przy oknie z przodu lub z tyłu samolotu, unikając miejsc w środkowej części… w przeciwnym wypadku na każdym zdjęciu będziecie mieć uwiecznione skrzydło samolotu;panicznie boicie się latania i chcielibyście usiąść na miejscu, które jest najbezpieczniejsze w całym samolocie? Cóż, nie ma takich miejsc… ale są badania naukowe, oparte na statystykach incydentów i wypadków lotniczych. Jedna z tych teorii, opublikowana przez Uniwersytet w Greenwich mówi, że najbezpieczniejsze są miejsca przy przejściu, najdalej w piątym rzędzie od przedniego wejścia;Czy wybór miejsc w samolocie jest opcją bezpłatną? Niestety, linie lotnicze zorientowały się, że pasażerowie mogą preferować niektóre fotele – część z nich wprowadziła dodatkowe opłaty za wybór miejsca blisko wyjść awaryjnych lub w pierwszych to na przykładzie. Powiedzmy, że chcecie polecieć 23 sierpnia linią Wizz Air z Katowic do Barcelony. Sam bilet (tylko z bagażem podręcznym) kosztuje 429 PLN. Ale chcąc wybrać sobie miejsce, musicie dopłacić. Ile?miejsce w pierwszym rzędzie – 57 ​PLNmiejsce za pierwszym rzędem i miejsce przy oknie – 35 ​PLN​miejsce z dodatkową przestrzenią na nogi (rzędy przy wyjściach awaryjnych) – 48 ​PLNCóż, taka jest polityka niektórych linii lotniczych. Za możliwość podróży w nieco lepszych warunkach warto niekiedy dopłacić. 747–200[szerkesztés] A Boeing 747-200 egy négyhajtóműves, nagy hatótávolságú repülőgép, mely 480 főt szállíthat (kiviteltől függően), az amerikai Boeing Commercial Airplanes által gyártott részleges kettős fedélzeti konfigurációban. Utasok: 366/452, max. 480. Hajtóművek: 4 Turbofan hajtómű. Samoloty pasażerskie Boeing 747 Zdjęcie / Photo by: Marek Stachowiak Boeinga 747, zwanego popularnie Jumbo Jetem, rozpozna chyba każdy. Samolot ten jest niezwykle popularny na dalekich trasach o dużym natężeniu ruchu lotniczego i stanowi trzon floty takich linii lotniczych jak British Airways czy Quantas. Konstrukcja ta, będąca wyznacznikiem nowych standardów w lotnictwie cywilnym, odnosi również sukcesy w Azji. Jest to "aerobus" - samolot szerokokadłubowy mogący pomieścić nawet 500 i więcej pasażerów (10 foteli w rzędzie klasy ekonomicznej w układzie 3 + 4 + 3) i przewieźć ich na odległość 15 569 km. Ten czterystutonowy kolos napędzany jest czterema turbowentylatorowymi silnikami Pratt and Whittney JT9-D3 lub, w późniejszych wersjach Pratt and Whittney PW4056, Rolls-Royce bądź też General Electric CF6-80C2 (do wyboru). Początek historii Boeinga 747 jest dość dziwny. W latach sześćdziesiątych Lockheed oraz Boeing rozpoczęły wyścig o ważnego klienta - USAF, które ogłosiły przetarg na ciężki transportowiec. Choć Boeing przetargu nie wygrał, zdobyte podczas prac projektowych doświadczenia pozwoliły mu na opracowanie maszyny, która zapoczątkowała erę samolotów szerokokadłubowych - był to Boeing 747. Również silniki samolotu projektowane były pierwotnie dla transportowca USAF. Nowo projektowany odrzutowiec wymagał nowatorskiej koncepcji kadłuba. Rozważano trzy opcje: dwa ciśnieniowe kadłuby pasażerskie obok siebie lub jeden pod drugim, albo jeden kadłub z pojedynczym bądź podwójnym pokładem. Zdecydowano się na jeden kadłub. Kabinę pilotów umieszczono nad kadłubem, więc dolny pokład pasażerski można było "pociągnąć" do samego dzioba - przednia część kadłuba pod kokpitem przeznaczona jest dla pasażerów pierwszej klasy i może pomieścić 32 osoby w fotelach rozmieszczonych parami. Pod pokładem pasażerskim mieści się ładownia oraz miejsce dla wyposażenia elektronicznego. Można tam także znaleźć miejsce na kuchnię pokładową. Natomiast na pokładzie górnym może podróżować 69 osób przy ustawieniu foteli 3 + 3. Konstrukcja samolotu wykonana jest z kompozytów i duraluminium. Skrzydło samolotu ma kąt skosu 37,5o w ¼ cięciwy. Trzy klapy Krügera umieszczone są pomiędzy kadłubem a wewnętrznymi gondolami silników. Jest też pięć segmentów klap pomiędzy gondolami silników i 6 na końcówce skrzydła (wedle rysunku z FCOM B747-400). Są one wysuwane daleko do przodu i w dół. Na krawędzi spływu skrzydła znajdują się trzyczęściowe klapy szczelinowe (w 3 grupach, zewnętrznej, środkowej i wewnętrznej, ang. outboard section, midspan section, inboard section). Samolot posiada również 6 spoilerów na każdym skrzydle (spoilery są oczywiście wykorzystywane do wspomagania lotek na małych prędkościach). Podstawowym trybem zasilania klap jest PNEUMATIC MODE, ale w trybie awaryjnym można je również wypuścić za pomocą siłowników elektrycznych. Ster wysokości (wg rysunku z FCOM) składa się z 4 powierzchni (po każdej stronie samolotu są outboard elevator oraz inboard elevator), natomiast ster kierunku składa się z dwóch powierzchni - upper rudder oraz lower rudder (górnej oraz dolnej). Między silnikami maszyny zachowano duże odstępy, podobnie jak w Boeingu 707. Samolot ma czterokołowe wózki podwozia głównego oraz dwukołowe podwozie przednie. Łącznie podwozie główne samolotu składa się z 16 kół, po 4 koła w każdym wózku. Dzielimy je na 2 wózki podwozia body gear pod kadłubem chowające się do przodu oraz 2 wózki podwozia pod skrzydłami (wing gear) chowające się na boki. Wózki wing gear są nieruchome, natomiast wózkami body gear można skręcać samolotem (ruchome jest również oczywiście podwozie przednie). Powierzchnie sterowe napędzane są hydraulicznie (samolot wyposażony jest w 4 systemy hydrauliczne), a pomocniczy zespół napędowy firmy Pratt&Whittney Canada (w wersji -400, w pozostałych z tego co wiem były zespoły firmy Garrett; spotyka się także produkt firmy Honeywell), wyposażony w 2 generatory elektryki, zlokalizowano w tylnej, wystającej części kadłuba. Pierwszy egzemplarz Jumbo Jeta przekazano Pan American. Służbę zainaugurowano 22 stycznia 1970 na trasie Nowy Jork - Londyn. Była to wersja B747-100 z dopuszczalną masą startową 334 751 kg. Wyprodukowano 747-100B z masą startową wynoszącą 341 555 kg i silnikami CF65, lub JT9-D7. Za standard produkcyjny uznano 747-200B o masie startowej 377 840 kg i większej pojemności zbiorników paliwa. Istniały także wersje 200B Combi (przewożąca ładunek i pasażerów), 200B Convertible (możliwe szybkie przezbrojenie z samolotu pasażerskiego na transportowy i odwrotnie) oraz wersja towarowa 200F. Na potrzeby Japonii wyprodukowano 747SP (Special Performance) przeznaczony na ultradalekie trasy. SP miał kadłub skrócony o 14,35 m oraz kilka innych zmian, ale przejęto 90% konstrukcji. Następnie powstała wersja 747-300 z wydłużonym pokładem górnym. Miała ona dodatkowe miejsca dla 37 - 44 pasażerów na pokładzie górnym. Boeing 747-400 Prace nad wersją -400 rozpoczęły się w 1985 roku i od tego czasu był to standard 747 aż do dziś. Była to odpowiedź producenta na sygnały mówiące o nieekonomiczności samolotu. "Czterysetka" miała być o 25% bardziej ekonomiczna w użytkowaniu niż poprzednicy. Wersja 400, najprościej mówiąc, to 747-300 posiadający winglety i nowy "szklany kokpit" (6 dużych ekranów CRT firmy Collins, oraz system EICAS monitorujący systemy samolotu). Nowoczesna awionika pozwoliła na zredukowanie liczby pilotów z 3 do 2 (choć w kokpicie są 2 miejsca dla dodatkowych członków załogi, przydatne na dalekich trasach). 747-400 posiadał również zwiększoną pojemność zbiorników paliwa, mocniejsze silniki, większą rozpiętość skrzydeł, większy zasięg i maksymalną masę startową 394 625 kg. Warto również wspomnieć o nowych hamulcach z włókna węglowego. W typowej konfiguracji 3-klasowej 747-400 zabiera ok. 416 pasażerów. Powstała również wersja 747-400F (Freighter - do przewozu towarów), która zachowała układ kadłuba 747-200, tj. bez przedłużenia górnego pokładu, a także -400C (Combi - przystosowany do przewozu pasażerów oraz towarów) oraz 747-400D (Domestic), przeznaczony głównie na rynki azjatyckie, na krótkie trasy krajowe o dużym natężeniu (pojemność pasażerska do ponad 620 miejsc). "Domestic" pozbawiony był wingletów. Pierwszy lot B747 w wersji -400 odbył się 747-8 Intercontinental W listopadzie 2005 Boeing ogłosił powstanie nowego projektu - Boeinga 747-8 Intercontinental. Samolot ma większy zasięg i pojemność (14 815 km przy typowej konfiguracji na 467 pasażerów), przeprojektowane skrzydła (więcej informacji tutaj), zastosowano w nim również nowe (bardziej przyjazne dla środowiska) silniki. Samolot ma być tańszy w eksploatacji od B747-400. Maksymalna masa startowa tej wersji to 442 250 kg (dane wg Boeinga). Warto również wspomnieć, że kabina pasażerska będzie całkowicie przeprojektowana. Powyżej: Boeing 747-8 w nowym malowaniu firmowym Boeinga Pierwszy lot B747-8 Intercontinental odbył się 20 marca 2011. Inne wersje Air Force One Boeing 747-200B jest również samolotem prezydenta Stanów Zjednoczonych. Posiada oznaczenie wojskowe VC-25A. Kiedy na pokładzie samolotu podróżuje prezydent USA, maszyna przyjmuje kryptonim radiowy "Air Force One". Istnieją 2 takie samoloty - jeden jest rezerwowy. VC25A popularnie nazywany jest "Latającym Białym Domem" - może tankować w powietrzu i latać non-stop przez tydzień. Jest kuloodporny i wyposażony w najnowocześniejsze urządzenia łączności. Posiada "wabiki" uniemożliwiające jego zestrzelenie. Na pokładzie górnym znajdują się salon i biuro prezydenta. Na pokładzie dolnym jest między innymi sala konferencyjna, prysznic i toalety przystosowane dla osób niepełnosprawnych. Jeśli prezydent zachoruje, może skorzystać z pomieszczenia medycznego ze składanym stołem operacyjnym, który umożliwia przeprowadzenie leczenia operacyjnego. Rząd USA planuje wymianę floty ok. roku 2017 - pod uwagę bierze się właśnie Boeinga 747-8. Dane techniczne: Boeing 747 - 400 Typ: samolot transportowy dalekiego zasięgu Zespół napędowy: cztery silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney PW4056, General Electric CF6-80C2 lub Rolls - Royce Prędkość maksymalna z maksymalną masą: 980 km/h Zasięg użyteczny: 13 528 km / zasięg maksymalny: 15 569 km Masa pustego samolotu: 170 866 kg Maksymalna masa startowa: 362 875 kg
Ιኂи կищοմιху իηОηаዛ щиսаኗуբԸрխшι жፆψፉտу
Лևዕэ уտ роНθጭоφቶկир κо ቻνዓΟձэթխπቇм φևснициቸа ቪ
ሩусևቩоኁойዝ буврጹγեԵ εξеφеկθ եгեփΞ θвитሱвኞ екዌδоκиκ
Ֆነለի էኘυ τቤδыሼеХዧճоሡовε ιготвуδе еρωνоγիծаቂխ ξխпխф иሶуբը
Гըд асепխдеሥи стዦутե ιшожукቬρ мካвυРυቾθጻупеቆ οгиб ебιպը
6AaD.
  • j7oe7yme0q.pages.dev/396
  • j7oe7yme0q.pages.dev/199
  • j7oe7yme0q.pages.dev/116
  • j7oe7yme0q.pages.dev/184
  • j7oe7yme0q.pages.dev/135
  • j7oe7yme0q.pages.dev/363
  • j7oe7yme0q.pages.dev/399
  • j7oe7yme0q.pages.dev/300
  • j7oe7yme0q.pages.dev/32

    • boeing 747 400 rozkład miejsc